浙江電科院 張寶 汽機監督
1、ATT試驗簡介
1.1什么是ATT試驗
ATT試驗是汽輪機的自動跳閘試驗，其目的是： 檢驗：（1）汽輪機能不能跳閘、（2）跳閘的冗余保護可不可靠、（3）跳閘后主汽門能否在規定時間內關閉 。一般要求每四周一次；試驗范圍包括： 高、中壓主汽門；高、中壓調門；過載閥；高排逆止閥和高壓缸通風排汽閥。以一只汽門為例，ATT試驗過程如下：
1.2ATT試驗失敗的后果
（1）跳機；
（2）汽門失控，造成汽輪機軸汽推力突變，可能嚴重損壞汽輪機；
（3）造成汽輪機單側進汽，汽輪機單側進汽造成的溫度偏差。
1.3 ATT試驗可以不做嗎？
不可以！ 西門子汽輪機ATT試驗具有常規汽輪機試驗的以下功能： 跳閘電磁閥動作試驗；
汽門全行程活動試驗；
汽門快關時間測試；
《二十五項反措》規定，電液伺服閥（包括各類型電液轉換器）的性能必須符合要求，否則不得投入運行。運行中要嚴密監視其運行狀態，不卡澀、不泄漏和系統穩定。大修中要進行清洗、檢測等維護工作。發現問題及時處理或更換。備用伺服閥應按制造廠的要求條件妥善保管。
1.4 ATT試驗發現汽門卡澀實例
通過試驗，可能早期發現汽門卡澀的情況，防止更大的事故出現。如一臺西門子660MW的汽輪機就在ATT試驗時發現中主門卡澀。
在中壓主汽門執行器解體過程中，發現活塞桿鍍鉻層與導向套處有部分磨損及點蝕現象。由于導向套是碳鋼材質，在密封損壞的情況下與活塞桿發生磨擦，造成結合處磨損，同時密封件老化，造成密封效果不良。還發現執行器內的碟形彈簧片有 3組共計 6 片破碎。 碟形彈簧片多片碎裂，導致彈力達不到設定值，從而造成ATT 試驗時中壓主汽門無法關閉到位。在長時間的運行中，由于中壓主汽門是垂直向下安裝，經門桿泄漏出的蒸汽順活塞桿進入執行器腔體內，凝結成水，造成執行器內部部件特別是碟形彈簧片生銹，并最終造成其碎裂。
2、油路圖
（1）調節汽門油路圖
（2）主汽門油路圖
3 兩起ATT試驗失敗事件
3.1 事件一：
13:08:49，#2中主、中調門ATT試驗的測試順控步序結束，開始恢復順控步序， 51步已執行，#2中主門已開啟；13:11，進行52步開啟#2中調門，順控發指令關跳閘電磁閥2（該電磁閥為常開型，得電關），同時放開伺服閥閥限到105%，伺服閥指令為100%，此時反饋指示仍為0%，#2中調門沒有正常開啟。
13:11:33，EH母管壓力從161bar下跌到聯鎖啟備泵定值（），#1EH備用油泵自啟，EH母管壓力上升到143bar。
13:27:54，EH母管油壓降到跳機保護動作值（），汽輪機跳閘。
原因：#2中調門跳閘電磁閥2進行失電卸油關門動作試驗后，重新得電因卡澀沒有回座，EH泄壓回路仍然聯通；開啟伺服閥進油后，EH母管直接泄油，EH備用油泵自啟后因電機過載熱繼電器保護動作跳閘，汽輪機跳閘。
3.2 事件二：
11：55，在CRT執行ATT ESV/CV的SGC子程序，ATT試驗開始。
12：00，A側高壓主汽門/調門試驗完成。
12：01：10，SGC執行B側高壓主汽門/調門試驗，在B側高壓調門第二次全關時EHC油壓急劇下降。
12：01：20，EHC油壓低報警（13MPa）。
12：01：33，EHC油壓至10.86 MPa備泵自啟動，但油壓仍繼續快速下。
12：01：51，汽機因EHC油壓低保護動作跳閘；
原因：本次ATT試驗導致機組跳閘原因為高壓調門B第二次全關活動試驗時，高壓調門B跳閘電磁閥1雖然已經帶電，但電磁閥1實際還在開啟卸油狀態，當調門指令至100％，調門伺服閥開啟，導致EHC油進油與回油導通，EHC油壓快速下降。
4、EH油泄油跳機事件分析
4.1兩起事件的共同點
在調節汽門一只跳閘電磁閥實際開的情況下，調門開度指令與反饋偏差大，導致大量EH油經“油泵-伺服閥-插裝閥-EH油箱”這一回路泄掉，EH油壓力快速下降到跳機值，或無法使汽門保持在開啟狀態。
4.2反措思路
（1）設備可靠、接線可靠
a、選擇信譽最好的廠家的設備；
b、閥門靜態調試時，現場確認每一個電磁閥的接線可靠；確認調節閥AP值在合理范圍內；否則徹查原因；
c、提高電磁閥動作力量，比如通過提高其電壓等級來實現；
（2） 快速消除調門開度指令與反饋偏差
a、增加試驗異常判斷邏輯，如：
在ATT試驗過程中，正在進行試驗的調節汽門的伺服閥線圈電流大于某一定值、延時3S后，發出試驗異常報警，同時將該調節汽門開度指令設定為0；
在ATT試驗過程中，正在進行試驗的調節汽門的開度指令比反饋大10%，延遲3S秒，發出試驗異常報警，同時將該調節汽門開度指令設定為0。
（3） 降低EH油壓力下降幅度與速度
a、早啟動備用EH油泵；
b、增大EH油泵容量；
c、在調節汽門EHC油進口濾網后增加阻尼孔；
d、確保蓄能器正常投用；
5 ATT試驗反措具體措施建議
（1）試驗異常時控制邏輯的修改
增加試驗異常判斷邏輯：在ATT試驗過程中，正在 進行試驗的調節汽門的伺服閥線圈電流大于某一定值、延時3S后，發出試驗異常報警，同時將該調節汽門開度指令設定為0；上述定值請向控制系統生產廠家詢問后確定；
增加試驗異常判斷邏輯：在ATT試驗過程中，正在進行試驗的調節汽門的開度指令比反饋大10%，延遲3S秒，發出試驗異常報警，同時將該調節汽門開度指令設定為0。
（2）EHC油泵備用泵自動啟動邏輯的修改
修改EHC油備用泵自動啟動邏輯為：EHC油泵出口壓力小于15MPa，延時10S啟動備用泵；
修改EHC油備用泵自動啟動邏輯為：EHC油泵出口壓力小于13.5MPa，啟動備用泵。
（3）在運行人員監視畫面中增加EHC油泵電機電流信號，在ATT試驗過程中重點監視。
（4）汽輪機ATT試驗按要求每4周進行一次，保證一定的試驗頻率；防止EHC油沉積老化導致電磁閥卡澀。
（5）加強EHC油的管理，增加EHC油更換頻率，防止過度老化。
（6）制定專門的ATT試驗事故預案，部分內容建議如下：
試驗時運行與維護人員到位，EHC油泵旁有運行人員，確保聯絡通暢；
汽門無法啟閉時，快速判斷其中原因，確認為電磁閥卡澀造成EHC油大量內泄時，快速關閉相應汽門的EHC油至試驗閥組隔離門，EHC油大量內泄的特征為EHC油壓力突降、EHC油泵電流突增；
故障電磁閥應以更換為主，避免現場清洗，盡可能的縮短EHC油系統開口時間，防止更換過程中其它意外的發生；
做好故障處理準備工作，盡可能的縮短汽輪機單側進汽運行時間；汽輪機單側運行的操作與監視應嚴格按照運規要求進行。
（7）聯系設備廠家，討論以下措施的可行性
在每只調節汽門EHC油進口濾網后增加阻尼孔，至少保證一只汽門空載泄油時，EHC油壓力基本不受影響；
更換EHC油泵與其電機，增大其額定容量；
提高跳閘電磁閥的工作電壓等級，增加其執行力。
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